2005年吞吐量为3,793,802TEU,比上年增长4.8%,世界排名第二十位。

由于泰国在2005年爆发禽流感导致家禽出口量锐减,以及泰国经济增长缓慢,导致港口吞吐量的增长也放缓。

目前,尽管泰国政局动荡,但是,林查班港仍保持着大幅上升的势头。现在,林查班港最大的公司是由迪拜世界港口(DP World)参股的林查班国际码头(LCIT),拥有900米长的码头泊位,8台桥吊。

和记黄埔港口集团 (Hutchison Port Holdings) 对该港口未来的发展将起着决定性作用,它拥有3,250米的码头岸壁,吃水深16米。林查班国际码头的执行总裁克里斯. 兰弗德说:“和记黄埔对林查班的投资使该港口保持着快速增长的势头,未来林查班港的吞吐量增长可以保持或超过10%。”

由和记黄埔港口集团(HPH)和泰国当地的Lexton组建的合资企业—和记林查班码头公司,已签订了30年的合同,以经营中转货物为主。

林查班港 (Laem Charbang Port) 位居泰国湾北部沿海,在泰国首都曼谷往南 110 公里、帕塔亚 (Pattaya) 海滩度假村往北 15 公里处,是泰国港务管理局直属的深水国际贸易商港。经过短短几年的发展 , 林查班已从原来一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村,迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港,也是现代化、自动化、一体化操作管理水平与港口基础设施标准规格均极高的东南亚地区的商业新港。

由于泰国经济发展走上了快车道,进出口货物、尤其是集装箱货运量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基础设施已无法跟上泰国经济发展的步伐,尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米,无法容纳大型现代化集装箱船舶。这一日益紧迫的形势,促使泰国政府加快步伐,及早启动了林查班港的建设,以便使林查班港早日替代曼谷港,成为泰国主要的国际集装箱港口。林查班港动工建设始于 1991 年。第一期集装箱码头的开发和建设,在泰国政府的支持下,全部实施私人经营管理机制。过去几年的实践雄辩地证实,林查班港的兴建为泰国经济的进一步迅猛发展,提供了现实和雄厚的基础设施,为从事泰国进出口贸易的国内外客商提供了在效益、安全和质量等方面得到进一步保障的集装箱运输服务,由此也带动了泰国经济的繁荣昌盛。根据泰国国内经济发展的特点和进出口贸易运输的需要,林查班被规划成为一座功能齐全的,与铁路、公路和内河运输网络相连的,可向泰国全境实施快速配送的现代化港口。此外,在引水、拖轮、淡水供应、燃油补充、电信服务、废水处理和垃圾收集处理、环境保护等方面,也全部按照国际标准进行操作。

新建成的林查班港,可以停靠集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船。迄今正在经营的装卸码头有 11 个,其中 5 个是集装箱码头(从 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的货物中,大约80%是由集装箱载运的。

林查班港的第一期工程总投资为24.55亿铢(其中70%是日本海外经济协作基金融资,30%是泰国国内融资),设计能力为集装箱年吞吐量180万标准箱,货物年吞吐量 530 万吨。航道泊位水深保持在最大16米,低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤总长度为1,300米。港口码头基础设施配有转口货栈、集装箱堆场、办公大楼、港口公路、码头铁路和其它有关设施。

林查班港第二期工程包括:新建6个集装箱泊位,新建1个客船泊位,新建码头线 年已完成集装箱码头C.4,该码头线 万标箱,可以同时停靠超巴拿马型集装箱船舶和支线巴拿马型集装箱船舶各一艘。 第二期工程计划在 2008 年全部完工,将促使林查班港的年总吞吐量达到 500 万标箱以上。

第一期工程完工后,林查班港已经拥有码头集装箱堆场面积 55 公顷。到 2008 年完成第二期工程后,码头集装箱堆场总面积将超过 155 公顷。目前林查班港拥有巴拿马型岸边装卸桥 13 座,超巴拿马型岸边装卸桥 3 座; 3,200 马力拖轮 3 艘,3,000 马力拖轮 3 艘,800 马力拖轮 2 艘,其它港口工作船 6 艘。

林查班港第三期工程将在 2008 年第二期工程完工时,立即投入建设,具体详情还没全部公布。

举世闻名的泰国帕塔亚海滩度假村,就在林查班港南部 10 分钟车程的位置。每年都有类似 “伊丽莎白女王二世”号的豪际游轮,一批又一批地带着来自世界各地的旅游者来到林查班港,然后乘车前往帕塔亚海滩度假村及泰国其它的旅游胜地。

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